“回归”中“进化”

　　一条斜穿国土南北、全长633公里的道路今年在韩国全线贯通。如此大规模的道路建设，其服务对象并不是汽车，而是自行车。从2008年起，韩国政府开始推行“绿色新政”。建设自行车道、发展自行车产业、鼓励民众绿色出行、打造自行车大国，便是“绿色新政”的主要内容之一。

　　为鼓励民众使用自行车出行，韩国政府出台了一系列自行车推广计划。在基础设施方面，政府计划于2019年建成全长达3100多公里的全国自行车道路网。对现有道路的改造，则采取取消一个车道或缩小车道宽度的“瘦身”方式，为自行车专用道腾出空间。百货商店、大型购物中心、高尔夫球场等商业娱乐场所，都要开辟专门的自行车停车场。首尔市民在节假日和公休日可携带自行车搭乘地铁最前和最后一节车厢，许多地铁站还设置了自行车专用斜路和自行车保管箱。此外，政府还推出“骑车赚钱”政策。在自行车试点城市，市民骑自行车上下班超过一定天数，便可获得一定数额的物质奖励。骑车上下班的民众在参与绿色计划的加盟店里消费，可享受一定的折扣优惠。

　　公共自行车租赁系统是发展自行车交通的一个重要手段，韩国各个城市纷纷将其作为重点发展项目。首尔市自2010年起开始在地铁站、公交车站、十字路口等处设置公共自行车租赁点。公共自行车上装有“智能终端系统”，可显示行驶距离、速度、行驶时间及消耗热量等内容。市民在使用完自行车后，可以通过交通卡、信用卡或手机缴纳租金。昌原市是韩国的自行车示范城市，拥有名为“骑遍昌原”的租赁系统，共设有230个租赁点，覆盖城市各个区域。每辆自行车上都装有全球定位系统，控制中心可随时掌握自行车位置，对各租赁点自行车数量进行调配。该市还开设自行车文化中心，出台市民自行车保险等相关措施，市民的公共自行车使用率连年快速增长。

　　韩国政府还大力扶持自行车产业，成立专门机构进行自行车生产技术研发，并制定自行车产业激活方案。根据该方案，韩国将在自行车原材料、零件企业分布较多的地区建立自行车生产工业园，建造尖端自行车研究开发网络等，为韩国产自行车出口到世界各地铺路。

　　与汽车相比，自行车曾被认为是经济落后时代的象征。今天，已然成为汽车强国的韩国，又欲将自身打造成自行车大国。在绿色浪潮席卷全球的大背景下，这种“倒退”是出行方式的回归，更是发展理念的进化。