自行车是丹麦人身份象征

　　不论是上班，送孩子上学，还是休闲购物，自行车在丹麦都是首选交通工具。自行车几乎无处不在，大街小巷、房前屋后、广场饭店、政府门前，到处都是。

　　丹麦人钟情于自行车就如同他们对嘉士伯啤酒的热爱。对于大多数丹麦人而言，没有自行车的生活是毫无生趣的。骑自行车是丹麦人从小就养成的生活习惯，即便是读一年级的小学生，也是骑车上学。长大以后，尽管拿到了驾驶执照、拥有了自己的汽车，还依然保持骑行的习惯。

　　在丹麦，骑行不仅是一种降低交通费用的手段，更是一种生活方式，生活态度。

　　近90%丹麦人拥有自行车

　　丹麦的交通流量在过去20年内增加了50%，未来预计将保持同样的增长速率，而交通运输业的二氧化碳排放量占丹麦总排放量的25%。丹麦基建协会指出，该国面临着与交通运输相关的重大挑战，长远规划必不可少。

　　丹麦政府的交通发展策略是经济和交通的增长要以环保为前提，保护自然、降低交通噪音及如何应对气候变化拥有更高的优先级。为了实现到2025年使首都哥本哈根成为世界上第一个零碳排放城市的宏伟目标，丹麦政府加大了自行车的推广力度，倡导绿色出行，鼓励居民更多地使用公共交通和自行车。

　　据丹麦权威自行车组织统计，近90%的丹麦人拥有自行车，人均拥有率居世界前茅。在出行距离不到5公里的情况下，24%的丹麦人选择自行车代步。目前，丹麦人骑自行车上班和上学的比例达37%，而小汽车和公共交通占丹麦市区交通的份额依次为30%和28%。在丹麦，骑车族覆盖了各个年龄层，其中成年男性和女性选择自行车通勤的比例分别为17%和36%，儿童骑车上学的比例为45%，人均每天骑车里程数为1.1公里。

　　哥本哈根市政府制定了自行车出行的远景目标，希望到2015年将居民利用自行车上班和上学的比例提高到50%。哥本哈根市政府估计，实现这一目标每年将减少8万吨的二氧化碳排放量。

　　自行车道网络非常独特

　　在丹麦，超过1万公里的自行车专用道设有明确的路标，与其他道路网络系统相互协调，互不干扰，在高安全性的前提下，确保了自行车道的畅通无阻。其中11条总长达4233公里的“国家路线”贯穿全国东西南北，构成了丹麦自行车道的主干道。

　　哥本哈根是目前世界上唯一被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。其目标是成为世界上最有利于自行车出行的城市。市区第一条自行车道建成于1920年左右，如今哥本哈根已拥有超过350公里的自行车专用道。

　　作为丹麦最早提倡使用自行车出行的先驱城市，欧登塞的自行车道长达500公里，基础设施配备齐全，很多十字路口都是自行车优先行驶。欧登塞使骑自行车成为一种更安全更便捷的出行方式。

　　近日，丹麦首条自行车“高速路”贯通。根据哥本哈根市议会4月17日发布的新闻公报，这条自行车“高速路”全长22公里，连接首都市中心和市郊阿尔贝斯郎地区，使用特殊交通信号系统，可最大限度减少路口处通行耽搁。此外，“高速路”沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。

　　大哥本哈根地区主席维贝克·拉斯穆森在新闻公报中说：“本地三分之一居民表示，如果自行车出行更加容易，他们更愿意骑车。自行车‘高速路’是我们鼓励人们使用自行车替代汽车的好办法。”

　　处处为骑行者着想

　　在哥本哈根，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。丹麦交通管理局对于自行车绿色通道的设计，使得骑行者可以维持20公里的时速，且不受红灯的干扰。另外，十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米，自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。而在部分交通繁忙的区域，自行车道也已被拓宽为双车道来缓解日益增长的交通压力。

　　尽管自行车数量庞大，但自行车的停放在丹麦并不是问题。哥本哈根市政当局为骑行者提供了良好的自行车存放设施，公共汽车站旁、地铁、火车站外、学校里、街道边，自行车免费停车场随处可见，自行车停放架设计巧妙，充分利用了空间。

　　此外，哥本哈根市自2010年4月开始对违章停放自行车问题展开“魅力攻势”，目标是让更多的人使用地铁站附近的自行车停车架。对于违章停放的自行车，工作人员并不会挥手说不，相反他们会为车胎打气、上链条油，把自行车移到自行车停放架上，并留下纸条，友好地提出未来请使用自行车停车架的建议。这个项目也因此被称为“自行车管家”，可喜的是这项举措已经奏效。项目启动之初，工作人员每天在全市停车点需要移走大概150辆自行车，今天这个数字已经大为下降。

　　另一个引人注目的地方是丹麦政府设置的免费自行车。丹麦的有关部门在哥本哈根设立了900个免费自行车站，每个想使用自行车的人，可以无偿使用若干时间的免费自行车。免费自行车有各种型号，使用者可以根据自己的身高选择任意一款。

　　在哥本哈根的免费自行车的车把上，很贴心地设置了自行车游哥本哈根的地图，还详细说明在哪些地方可以找到这样的免费自行车。若是要使用这种免费自行车，将20丹麦克朗硬币(约合人民币22元)放进车链上的孔眼内，用完自行车后，只要将车锁在任何一个存车处，即自动跳出20克朗押金。丹麦的免费自行车服务在欧洲是首创，并且可租用自行车的数量也是欧洲第一。

　　丹麦一直走在自行车文化推广和自行车基础设施建设的前沿。与英国的“骑车去上班”计划和“荷兰规定”等自行车优惠政策所不同的是，丹麦政府通过对汽车课以重税，鼓励消费者购买节能车或选择自行车出行。在丹麦境内购买一辆小汽车，通常要付出比在其他欧盟国家高出两倍的价格。颇高的汽车购置税也令不少丹麦人对汽车望而却步。据统计，只有56%的丹麦家庭拥有汽车。该措施不仅有效地控制了汽车总量和新增汽车数量，也进一步推动了丹麦的绿色出行建设。

　　金融危机下自行车更好卖

　　突如其来的全球金融危机一度让丹麦受到重创。然而，危机并没有阻挡丹麦人购买自行车的热情。

　　一份市场调查报告曾显示，丹麦的自行车销售量在2006年首次突破50万辆，之后一直呈缓慢但稳定的增长趋势。受金融危机影响，2008年销售量较2007年同期降低了1.9个百分点，但仍然维持了54万辆左右的年销售量，是丹麦受金融危机影响较小的少数几个行业之一。

　　丹麦统计局的数字显示，2009年自行车销售额增长了近12%。出于对耐久性和实用性的考量，更多的丹麦消费者倾向于选择价格偏贵的自行车。很多专业自行车，像山地车以及公路自行车的销售量有所增加。越来越多的人不止拥有一辆自行车，分别用于长途旅行和快速采购，各司其职。

　　对许多丹麦人来说，自行车成了其身份象征的一部分。据调查，丹麦每8个人中就有1人每年购买一辆新自行车。与此同时，自行车配件的销售额也有所上涨，为自行车配备良好的装备也逐渐成为一种时尚。近年来，丹麦自行车头盔的销售量以年均25%至30%的速度增长，近20%的成年人使用头盔，9岁以下儿童的头盔使用率高达四分之三。

　　“毫无疑问，这场金融危机已导致越来越多的人减少汽车的使用，而选择自行车代步。”丹麦自行车经销商协会负责人埃里克·奥德谢德尔说，节省开支并不是自行车使用率上升的唯一原因，人们健康和环境意识的增强也是重要因素。埃里克说：“人们更加关注气候的变化，通过从汽车或者巴士转换到自行车这一有效的方式降低二氧化碳的排放量。”

　　丹麦大约有400家自行车和自行车配件经销商。除了超级市场和百货公司，互联网也成了一种新兴的自行车销售渠道。丹麦本土的自行车经销商占大多数，但是相对于另一个自行车王国荷兰85%的绝对主导地位，丹麦自行车经销商所占的市场份额要低得多。

　　丹麦制造和销售的自行车以变速自行车为主。荷兰自行车在丹麦也颇受欢迎，尤其是一种被称为“老奶奶车”的经典荷兰自行车。这种自行车造型简单，但车速很快，深受学生们的喜爱，在丹麦的市场份额达25%。而山地车和公路自行车所占比例分别为9%和10%。

　　相对于在荷兰快速增长的销售量，电动自行车在有着完善的自行车道网络的丹麦并没有成为一个“重磅炸弹”。

　　丹麦自行车销售的另一个新趋势是三轮脚踏自行车的增加。无论是搬运大件物品还是有接送孩子上学的需要，这类车都是首选。这种车型在有子女的家庭中得到普遍的推广，其销售量呈稳步增长态势，25%的有两个孩子的家庭中就拥有一辆三轮脚踏自行车。